共享單車掃碼騎車，與單車公司形成什么關(guān)系(共享單車)

共享單車的經(jīng)營(yíng)模式是什么？有哪些

單邊交易模式

今天還在路上跑的各種共享單車，所使用的都屬于單邊交易模式：

用戶掃碼開(kāi)鎖，騎行結(jié)束后自動(dòng)扣費(fèi)。這種模式的盈利空間是可以進(jìn)行比較精準(zhǔn)的測(cè)算的，而且天花板比較低。

舉例來(lái)說(shuō)。

比如摩拜單車，一輛車如果費(fèi)用是1500元，自然折舊周期是4年，那么每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護(hù)、損壞、偷盜等運(yùn)營(yíng)成本，一輛車每天的運(yùn)營(yíng)成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費(fèi)用是1元，那么如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。

這種模式是典型的單邊供需交易，不屬于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式，比較像傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式：

自行車廠商把車賣給摩拜單車，摩拜再來(lái)通過(guò)單次租用的方式，向C端用戶提供租用服務(wù)，按次付費(fèi)。

這種模式實(shí)際上不算是共享經(jīng)濟(jì)模式，而是單邊的租賃模式。對(duì)于摩拜而言，它獲取到盡可能多的C端用戶就非常重要，早期需要通過(guò)各種打折促銷的方式把用戶拉上來(lái)，然后培養(yǎng)習(xí)慣，再想辦法提升每輛車的使用頻率。

如果一個(gè)城市里騎自行車的人只有100萬(wàn)，摩拜需要想辦法把這100萬(wàn)人都攔在手里，它的競(jìng)爭(zhēng)模式就是傳統(tǒng)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪的只有單邊用戶，所以只能打價(jià)格戰(zhàn)，只能想辦法刺激需求。這種模式的天花板很低，可能一個(gè)城市只能運(yùn)作到每輛車每天被騎3次，將將打平成本，盈利很難。

押金金融模式

在單邊交易之外，幾乎所有的共享單車平臺(tái)都開(kāi)啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。

我們算一筆張，如果一個(gè)共享單車平臺(tái)可以拉入1000萬(wàn)C端用戶，每人押金200元，用戶每次退回押金的平均周期是6個(gè)月，那么這個(gè)平臺(tái)就可以保障在半年時(shí)間里始終保持多達(dá)20億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備。這么多錢不去投資真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下來(lái)這個(gè)平臺(tái)至少可以多賺1個(gè)億。

這種空手套白狼的玩法，其實(shí)是典型的金融投資，無(wú)論銀行、保險(xiǎn)，或者一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都是這么玩，而且風(fēng)險(xiǎn)很低。可是對(duì)于共享單車平臺(tái)而言，這種盈利的天花板也很低。因?yàn)镃端用戶的上限決定了押金規(guī)模，本質(zhì)上和第一種模式是一樣的。這種模式可能可以幫助平臺(tái)打平成本，但是指望它大規(guī)模盈利是不現(xiàn)實(shí)的。

雙邊共享單車模式

有一種假設(shè)，如果共享單車平臺(tái)可以拉入足夠多的C端用戶，也就是說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)足夠大了，是不是可以真正實(shí)現(xiàn)共享單車模式——單車不是平臺(tái)來(lái)提供，而是由個(gè)人或者租車公司來(lái)提供。

1、C2C式的共享單車模式

假如C端用戶足夠多，摩拜或者ofo可以嘗試將“密碼鎖+GPS”租給個(gè)人，鼓勵(lì)個(gè)人將自己的單車投放到平臺(tái)來(lái)讓他人騎行使用，自己收取租用分利。這個(gè)方法很像滴滴順風(fēng)車。

但是這個(gè)模式有個(gè)很大的問(wèn)題，單車不是汽車。我可以讓別人來(lái)坐車，但我不會(huì)把車隨便借給別人，或者說(shuō)得更具體一點(diǎn)，我不會(huì)把貴重的東西隨便借給別人。那么，可能出現(xiàn)一個(gè)情況，大家共享出來(lái)的都是一些比較差、比較難騎的車，進(jìn)而也就沒(méi)人愛(ài)惜這些車，市場(chǎng)就會(huì)越來(lái)越亂，這有點(diǎn)像“劣幣驅(qū)逐良幣”。

但仍然存在一種可能，就是我把我那價(jià)值1000元的單車租給愛(ài)惜它的人，就像Airbnb的模式，那些對(duì)騎行品質(zhì)要求比較高的高端用戶，他會(huì)比較愛(ài)惜我的車，而且租賃費(fèi)用也比較貴，屬于消費(fèi)升級(jí)的范疇。

但是這種模式的空間到底有多大，還需要深入分析，畢竟從廣大的單車用戶中挖掘出高端用戶，其轉(zhuǎn)化率到底多少為未可知，應(yīng)用場(chǎng)景也和現(xiàn)在的共享模式區(qū)別很大，盈利空間也不好計(jì)算。

2、B2C式的共享單車模式

另一種單車共享模式，有可能是出現(xiàn)一些專門的租車公司，他們替代了如今摩拜和ofo的一些工作，專門來(lái)做供給和區(qū)域運(yùn)營(yíng)。這種模式比較像攜程上的租車，一邊對(duì)接租車需求的C端用戶，一邊對(duì)接本地的租賃公司。

這種模式在O2O時(shí)代，有一個(gè)響亮的名字，叫做“城市合伙人”。本地運(yùn)營(yíng)單車，可以將風(fēng)險(xiǎn)從平臺(tái)剝離，平臺(tái)只專注于確保服務(wù)品質(zhì)監(jiān)控和平臺(tái)本身的維護(hù)，有一些像淘寶的O2O化。

但是這種模式的運(yùn)作難度巨大，本地運(yùn)營(yíng)最怕地頭蛇跳過(guò)平臺(tái)自主運(yùn)營(yíng)。在中國(guó)的三四線城市，地頭蛇的話語(yǔ)權(quán)特別大，自建區(qū)域平臺(tái)是非常有可能的。此外，要想實(shí)現(xiàn)B2C模式，必須把所有的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)都標(biāo)準(zhǔn)化，并且確保本地化可以快速?gòu)?fù)制，這對(duì)于平臺(tái)的挑戰(zhàn)頗大。當(dāng)然，這種模式一旦跑通，平臺(tái)就會(huì)變輕，運(yùn)營(yíng)效率可以極大提高。

當(dāng)然，這種模式的變現(xiàn)周期會(huì)比較長(zhǎng)，參考滴滴、易到用車，就可以看到這種抽成模式的盈利空間也不會(huì)特別大。

3.C端用戶增值服務(wù)模式

這種模式本來(lái)不想寫的，因?yàn)樗豢赡茉诠蚕韱诬囍信芡?。后?lái)想想還是寫出來(lái)，我們可以一起看看它為什么跑不通。

所謂增值服務(wù)模式，指的是為一端用戶提供專屬的增值服務(wù)，然后讓用戶為增值服務(wù)買單。在這里，我們只看C端用戶的增值服務(wù)可能。在國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)中，最有名的增值服務(wù)非QQ會(huì)員莫屬，各種特權(quán)，各種顏色的鉆令人眼花繚亂，讓付費(fèi)用戶大呼過(guò)癮。

后來(lái)的陌陌會(huì)員、珍愛(ài)網(wǎng)會(huì)員什么的，都和QQ會(huì)員殊途同歸。它們都是為C端用戶提供了專屬的增值服務(wù)，然后讓用戶付費(fèi)。這種盈利模式的空間巨大，陌陌在用戶一個(gè)億的時(shí)候就可以做到盈利2000萬(wàn)美金。

可是這個(gè)模式在共享單車?yán)锘九懿煌ǎ蛑挥幸粋€(gè)——最后一公里解決的是到達(dá)問(wèn)題，而不是騎什么水平的車的問(wèn)題。增值服務(wù)需要給我?guī)?lái)有價(jià)值的社交屬性，而普通單車不太存在社交屬性，除非是單車發(fā)燒友，否則很難有人需要通過(guò)單車標(biāo)榜自己，所以付費(fèi)意愿也就不存在。

共享單車的背后，是什么？

未至科技的百花分市民信用評(píng)價(jià)體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動(dòng)計(jì)算市民個(gè)人信用得分，形成個(gè)人信用報(bào)告，同時(shí)支持人工評(píng)價(jià)功能。百花分到達(dá)一定的分?jǐn)?shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級(jí)的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車公司也可以對(duì)使用單車民眾的信用進(jìn)行打分，作為對(duì)個(gè)人信用分的補(bǔ)充。將共享單車與政府的個(gè)人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險(xiǎn)賠付。共享單車+個(gè)人信用分，約束了對(duì)共享資源動(dòng)歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險(xiǎn)。

共享單車使用者的權(quán)利與義務(wù)

作為使用共享單車的消費(fèi)者，有自由使用共享單車的權(quán)利，也有遵守雙方的權(quán)利義務(wù)約定，按時(shí)繳納租車費(fèi)用，并保證租賃期間車輛的完好無(wú)損的義務(wù)。如果因人為原因造成車輛受損的，則應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。此外，還應(yīng)遵守相關(guān)管理規(guī)定，以指定或約定的方式歸還車輛等等。

“共享”模式車輛提供方式都有各自的優(yōu)點(diǎn)，也都存在不成熟之處，目前正處于探索和完善之中，只不過(guò)受制于復(fù)雜的城市環(huán)境、道路通行條件、政府監(jiān)管、用戶素質(zhì)等問(wèn)題，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生了較多問(wèn)題，引起廣泛關(guān)注。

從其運(yùn)營(yíng)和引發(fā)的問(wèn)題看，單車公司、平臺(tái)、消費(fèi)者之間主要是以下幾種法律關(guān)系：租賃關(guān)系單車提供方與消費(fèi)者之間的租賃關(guān)系。無(wú)論是還是摩拜共享模式，消費(fèi)者只要同意相關(guān)的租賃條款并掃碼租賃單車后，就與單車提供方形成了租賃關(guān)系。作為出租共享單車的公司或平臺(tái)一方，其所提供的單車必須符合國(guó)家的產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)范，并滿足基本的安全使用需求。

在管理上，應(yīng)提供配套的還車、管理和維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)。如果因管理上的原因，導(dǎo)致使用人無(wú)法歸還單車而引發(fā)糾紛的，則應(yīng)根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。除此以外，還應(yīng)履行明確的告知義務(wù)，在消費(fèi)者租賃之前，對(duì)租賃期限、價(jià)格、保管義務(wù)、糾紛解決方式等涉及租賃雙方重要的權(quán)利義務(wù)應(yīng)作出明確的說(shuō)明，并通過(guò)平臺(tái)等渠道預(yù)先告知消費(fèi)者等等。

法律依據(jù)：根據(jù)我國(guó)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的規(guī)定，消費(fèi)者享有以下基本權(quán)利：、消費(fèi)者在購(gòu)買、使用商品和接受服務(wù)時(shí)享有人身、財(cái)產(chǎn)安全不受損害的權(quán)利。

消費(fèi)者有權(quán)要求經(jīng)營(yíng)者提供的商品和服務(wù)，符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的要求。

2、消費(fèi)者享有知悉其購(gòu)買、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實(shí)情況的權(quán)利。

消費(fèi)者有權(quán)根據(jù)商品或者服務(wù)的不同情況，要求經(jīng)營(yíng)者提供商品的價(jià)格、產(chǎn)地、生產(chǎn)者、用途、性能、規(guī)格、等級(jí)、主要成分、生產(chǎn)日期、有效期限、檢驗(yàn)合格證明、使用方法說(shuō)明書(shū)、售后服務(wù)，或者服務(wù)的內(nèi)容、規(guī)格、費(fèi)用等有關(guān)情況。

3、消費(fèi)者享有自主選擇商品或者服務(wù)的權(quán)利。

消費(fèi)者享有自主選擇商品或者服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者，自主選擇商品品種或者服務(wù)的方式，自主決定購(gòu)買或不購(gòu)買任何一種商品、接受或不接受任何一項(xiàng)服務(wù)。

消費(fèi)者在自主選擇商品或者服務(wù)時(shí)，有權(quán)進(jìn)行比較、鑒別和挑選。

美團(tuán)單車宣布漲價(jià)：自行車企業(yè)和共享單車企業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系嗎？

當(dāng)然是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系了。盡管經(jīng)營(yíng)的模式不盡相同，但是他們的市場(chǎng)卻是一致的。無(wú)論是個(gè)人擁有的自行車，還是大家共有的共享單車，其本質(zhì)上都是方便了人們的出行，因此他們的客戶群體是一樣的，自然也就存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

因此美團(tuán)此輪宣布漲價(jià)，還是存在這一定的風(fēng)險(xiǎn)的。盡管上漲幅度不高，但仍有可能造成一定的客戶流失。準(zhǔn)備騎行的人，有可能就去選擇了其他的共享單車品牌，也有可能直接將目光轉(zhuǎn)向了日常的自行車。

但是美團(tuán)這種做法我個(gè)人還是比較理解的。在投入了一輪一輪的資金將自己的市場(chǎng)份額穩(wěn)固了之后，現(xiàn)在也到了應(yīng)該”回本“的時(shí)刻了。因?yàn)闊o(wú)論是從公司的日常運(yùn)營(yíng)還是從車輛的日常維護(hù)來(lái)說(shuō)，都是需要大量的人力、物力和財(cái)力來(lái)支撐的。如果沒(méi)有收入，企業(yè)就會(huì)難以為繼，就更不要提盈利了。

所以美團(tuán)咬著牙也要漲價(jià)，這也是為了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)考慮的。如果現(xiàn)在不“陣痛”，將來(lái)就可能會(huì)“死”的很慘。只有現(xiàn)在堅(jiān)持下來(lái)了，今后才會(huì)有著更長(zhǎng)足的發(fā)展。

話又說(shuō)回來(lái)。共享單車企業(yè)不生產(chǎn)自行車，通常都是由自行車企業(yè)來(lái)為其來(lái)提供量身定制的車輛，因此我們往往認(rèn)為二者之間并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。實(shí)則不然，制造共享單車的業(yè)務(wù)只是自行車廠的一項(xiàng)常規(guī)業(yè)務(wù)而已，其根本的業(yè)務(wù)還是針對(duì)與我們整個(gè)的自行車行業(yè)。因此，傳統(tǒng)的自行車企業(yè)與工廠單車企業(yè)之間的關(guān)系是相互依賴，又互相競(jìng)爭(zhēng)的。

其實(shí)這是一個(gè)比較良好的循環(huán)體系，各方良性競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)的是整個(gè)市場(chǎng)的活力。也讓作為消費(fèi)者的我們，有了更多的選擇，出行變得更加的便捷。

共享單車和共享服務(wù)是什么關(guān)系？

共享單車用戶騎行超299.47億公里，相當(dāng)于繞地球75萬(wàn)圈。1月31日發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，共享單車是2017年下半年用戶規(guī)模增長(zhǎng)最為顯著的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用類型。截至2017年底，共享單車國(guó)內(nèi)用戶規(guī)模達(dá)2.21億。

如果以后有人寫中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，2017年的單車大戰(zhàn)肯定會(huì)有重要的一筆?！肮蚕韱诬嚒?，這個(gè)被列入“新四大發(fā)明”的分享經(jīng)濟(jì)新模式在2017年夏天開(kāi)始了劇烈競(jìng)爭(zhēng)，其中較引人注目的當(dāng)屬橘紅的摩拜、粉黃的ofo、天藍(lán)的小藍(lán)。2017年已經(jīng)過(guò)去，共享單車“戰(zhàn)局”進(jìn)入下半場(chǎng)，陸續(xù)有企業(yè)清盤退出，而滴滴出行則接手小藍(lán)，給2018年的單車競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)些懸念。

在共享單車公司跑馬圈地的時(shí)候，服務(wù)與管理始終是跟不上發(fā)展的速度，許多亂象由此而生。共享單車解決的是出行最后一公里的問(wèn)題，隨騎隨走、隨停隨走是共享單車取代以往政府提供的定點(diǎn)公共自行車的優(yōu)勢(shì)所在，而簡(jiǎn)便也帶來(lái)了隨意停放的問(wèn)題：被包圍的地鐵站和公交站，被梗阻的步行道，甚至機(jī)動(dòng)車道上也有停放，帶來(lái)極大的交通安全隱患。

另外一個(gè)問(wèn)題則是廢棄車的回收問(wèn)題，特別是在2017年年末，幾家單車公司停止運(yùn)營(yíng)，但關(guān)于投放車輛回收問(wèn)題并沒(méi)有明確措施，這一些看似有主實(shí)則無(wú)主的單車就默默地停在路上，占用公共空間?！皢诬噳瀳?chǎng)”是這一問(wèn)題的突出表現(xiàn)，廢棄車和損壞車影響的不只是城市面貌和城市空間，也會(huì)影響到單車使用者的人身安全。及時(shí)清理廢棄車，維修損壞車也應(yīng)是單車公司加強(qiáng)服務(wù)的重點(diǎn)。

單車停放和廢棄車回收這兩個(gè)問(wèn)題，單車公司應(yīng)切實(shí)承擔(dān)起自身的公共責(zé)任。作為具備市場(chǎng)化特性的公共服務(wù)產(chǎn)品，共享單車除了是一種市場(chǎng)化商品，也是一種公共品，所以這就在另一方要求政府相關(guān)管理部門的介入和支持，引導(dǎo)、規(guī)范、管理、服務(wù)。

龐大的單車投放量雖然給城市管理單來(lái)一定壓力，然而共享單車作為新生事物，發(fā)展中必然會(huì)有“成長(zhǎng)的煩惱”、意想不到的問(wèn)題。解決問(wèn)題才是服務(wù)型政府應(yīng)有之義。換句話而言，城市對(duì)于單車的接受態(tài)度，體現(xiàn)的是城市管理者改革的精神，開(kāi)放的思維，既要有包容新生事物的胸懷，又要以新生事物所帶來(lái)的新問(wèn)題作為改革的契機(jī)，提升政府規(guī)劃、管理和服務(wù)的能力。

但單車亂象被廣泛關(guān)注的時(shí)候，一些城市管理者首先想到的是禁還是限的問(wèn)題，總之是怎么方便自己怎么來(lái)。但也有一些城市一開(kāi)始就持開(kāi)放態(tài)度，將單車作為公共交通體系的有益補(bǔ)充，出臺(tái)一系列措施和規(guī)范，既保證方便群眾，又服務(wù)好企業(yè)，同時(shí)也預(yù)防可能的問(wèn)題。

成都是全國(guó)最早出臺(tái)鼓勵(lì)和規(guī)范共享單車發(fā)展意見(jiàn)的城市，新華社將之總結(jié)成“政府搭臺(tái)、企業(yè)擔(dān)責(zé)、社會(huì)共治”的“成都經(jīng)驗(yàn)”。“政府搭臺(tái)”，即是成都市出臺(tái)了一系列政策和措施，從政策上給單車企業(yè)松綁?！捌髽I(yè)擔(dān)責(zé)”則是明晰各方責(zé)任，2017年3月初，成都市交委、城管委、公安局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見(jiàn)》，首次明確了政府、企業(yè)、使用者三方的責(zé)任。政府承擔(dān)服務(wù)、規(guī)范的監(jiān)管職責(zé)，企業(yè)承擔(dān)共享單車投放、經(jīng)營(yíng)和維護(hù)的主體責(zé)任，使用者做到文明使用。如此一來(lái)，政府也不是甩手掌柜，企業(yè)同樣不能無(wú)序發(fā)展，而使用者更不能亂停亂放，以達(dá)到“社會(huì)共治”。

成都的政策既是單車大戰(zhàn)玩家的壓力，同樣也成為了新玩家的機(jī)會(huì)。托管小藍(lán)單車的滴滴出行公司1月正式進(jìn)入成都，同時(shí)推出了自有品牌單車。在現(xiàn)有玩家長(zhǎng)期沒(méi)有做好停放、體驗(yàn)、押金等問(wèn)題的情況下，成都允許有能力促進(jìn)這些問(wèn)題改善的品牌進(jìn)入，既是對(duì)公平市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的起碼尊重，也有機(jī)會(huì)通過(guò)樣板的樹(shù)立，倒逼所有企業(yè)認(rèn)真解決押金，停放問(wèn)題。

單車競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入下半場(chǎng)，野蠻生長(zhǎng)的階段已經(jīng)過(guò)去，2018年的單車大戰(zhàn)比拼將是各家的服務(wù)和管理。但處于“戰(zhàn)場(chǎng)”的不只是這些單車企業(yè)，還有各個(gè)城市的管理部門。惟有城市與城市在管理服務(wù)之間展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，共享單車才能成為城市街頭永不褪色的風(fēng)景。

共享單車與政府怎么合作

共享單車與政府可以通過(guò)以下方式進(jìn)行合作：

1. 政策制定與協(xié)調(diào)：政府可以制定相關(guān)政策法規(guī)，明確共享單車的管理標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)要求，同時(shí)協(xié)調(diào)共享單車企業(yè)與其他相關(guān)部門的合作，例如交通、城管、環(huán)保等部門。

2. 共享單車投放規(guī)劃：政府可以與共享單車企業(yè)合作，制定共享單車投放規(guī)劃，包括投放數(shù)量、區(qū)域分布、投放標(biāo)準(zhǔn)等，并對(duì)共享單車企業(yè)的投放實(shí)施管理和考核。

3. 共享單車停車場(chǎng)建設(shè)：政府可以協(xié)調(diào)共享單車企業(yè)與其他相關(guān)部門，例如城市規(guī)劃、交通等部門合作，共同建設(shè)共享單車停車場(chǎng)，為共享單車提供安全、便捷的停車場(chǎng)所。

4. 數(shù)據(jù)共享：政府可以與共享單車企業(yè)建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制，共享交通、道路等信息，以便更好地引導(dǎo)和管理共享單車的使用。

5. 安全監(jiān)管：政府可以加強(qiáng)對(duì)共享單車的安全監(jiān)管，例如定期檢查共享單車的安全性能、對(duì)共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)行為進(jìn)行監(jiān)管等，確保共享單車使用者的安全。

6. 宣傳教育：政府可以通過(guò)宣傳教育活動(dòng)，引導(dǎo)公眾正確使用共享單車，提高公眾對(duì)共享單車的認(rèn)知度和使用率。

通過(guò)以上合作方式，政府可以與共享單車企業(yè)形成良好的合作關(guān)系，共同促進(jìn)共享單車行業(yè)的發(fā)展和規(guī)范管理。同時(shí)，政府和企業(yè)也可以通過(guò)合作創(chuàng)新管理模式，提高城市交通的便捷性和可持續(xù)性。

什么是共享單車

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。

共享單車是一種新型共享經(jīng)濟(jì)。

2016年底以來(lái)，國(guó)內(nèi)共享單車突然就火爆了起來(lái)，最近一張手機(jī)截屏躥紅網(wǎng)絡(luò)。

在這張截圖上，24個(gè)共享單車應(yīng)用的圖標(biāo)霸滿了整個(gè)手機(jī)屏幕，真的是“一圖說(shuō)明共享單車的激烈競(jìng)爭(zhēng)”。

而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。

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共享單車已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對(duì)這一新鮮事物也處于善意的觀察期。

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2017年5月7日，在滬召開(kāi)共享單車專業(yè)委員會(huì)成立大會(huì)，宣布成立中國(guó)自行車協(xié)會(huì)共享單車專業(yè)委員會(huì)。