史上最像電動(dòng)車的燃油車

嘗鮮試駕愛馳U5，一款迄今開過最接近豪華燃油車的電動(dòng)車

不同的電動(dòng)車體驗(yàn)

文/BY

2019年12月中旬，愛馳潛心3年打造的首款產(chǎn)品——愛馳U5上市，并同時(shí)在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)交付。這款來自新造車品牌的重磅純電動(dòng)SUV，到底有著怎樣的表現(xiàn)？快跟著我的鏡頭一探究竟吧！

踏實(shí)、靠譜、又充滿驚喜，想必是很多人看完視頻后對愛馳U5的感受。愛馳和其首款產(chǎn)品U5給人的感覺都有這樣一種沖突感，這種沖突感就像是遇到一個(gè)人外觀嚴(yán)肅高冷，性格上卻溫暖體貼?？偨Y(jié)而言就是，一個(gè)不像造車新勢力的造車新勢力，造出了一款不像電動(dòng)車的電動(dòng)車。

不像造車新勢力的“造車新勢力”

愛馳在這波互聯(lián)網(wǎng)造車大潮中，顯得有些另類，其他品牌諸如蔚來、小鵬，核心初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)均來自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，相比之下，愛馳的核心初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)都來自于傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠。愛馳的創(chuàng)始人及工程技術(shù)人員大多擁有深厚的車企從業(yè)背景，在加入愛馳之前，在PSA、大眾、奧迪、上汽等一流車企從事研發(fā)、市場營銷等工作。

不一樣的核心團(tuán)隊(duì)構(gòu)成，導(dǎo)致了愛馳不同于其他新勢力造車企業(yè)的風(fēng)格，一種更嚴(yán)謹(jǐn)更細(xì)致的風(fēng)格。對于U5的研發(fā)，愛馳有著極高的要求，為了能夠更好的控制工藝，愛馳堅(jiān)持在上饒自建工廠，并通過入股江鈴控股的形式拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

在愛馳上饒工廠，愛馳與德國西門子聯(lián)手打造工業(yè)4.0智造體系，有效保障產(chǎn)品制造工藝和生產(chǎn)質(zhì)量，并極大提升生產(chǎn)效率，解決后顧之憂。在整車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上，愛馳也與主流車企看齊，愛馳U5門縫標(biāo)準(zhǔn)為3.5mm，間隙做到±0.5mm誤差。這種尺寸工程的造詣，完爆特斯拉等新造車品牌，甚至比國內(nèi)大部分干了很多年的傳統(tǒng)車企都要領(lǐng)先。

愛馳的嚴(yán)謹(jǐn)還體現(xiàn)在整車試驗(yàn)階段。在-30℃至55℃的嚴(yán)苛環(huán)境下，120臺(tái)愛馳U5綜合測試車，完成了超10000種工況的測試驗(yàn)證，累計(jì)行駛達(dá)400萬公里，最終為用戶提供8年/15萬公里的超長質(zhì)保。愛馳U5的原型車甚至還完成了橫跨亞歐大陸測試，試驗(yàn)途中順便創(chuàng)造了一個(gè)吉尼斯電動(dòng)汽車駕駛距離世界紀(jì)錄。

此外，通過先進(jìn)的整車檢測線，每一輛愛馳U5下線前都經(jīng)過全面的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)性能檢測。而事關(guān)駕駛安全的核心主動(dòng)安全部件，如攝像頭和雷達(dá)，還會(huì)進(jìn)行特殊標(biāo)定，并對每一個(gè)部件進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，做到即便交付給用戶，也能做到全生命周期的永久追溯。

不像電動(dòng)車的電動(dòng)車

電動(dòng)車對當(dāng)下消費(fèi)者而言，算是新鮮的事物，也由于此前很多車企對待電動(dòng)車研發(fā)的不認(rèn)真，這個(gè)“新事物”給大家留下了不少的壞印象。“加速太沖，開起來和坐起來容易暈車”、“續(xù)航太短、有里程焦慮”、“這電掉的好快，續(xù)航太虛了”、“車太重了，操控感比同價(jià)位燃油車差遠(yuǎn)了”......想必你一定聽過人們對電動(dòng)車的這些抱怨，這些抱怨也一定程度形成了我們現(xiàn)階段對純電動(dòng)汽車的印象，如果從這些印象來看，愛馳U5著實(shí)是一臺(tái)不像電動(dòng)車的電動(dòng)車。

首先是駕駛體驗(yàn)上，我在視頻中也提到，愛馳U5電門踏板和行駛質(zhì)感不錯(cuò)的燃油車非常相似，初段加速較為溫和，不會(huì)因?yàn)榧铀偬珱_給人帶來眩暈感，而到了中段，深踩油門又能感受到電動(dòng)車強(qiáng)悍的加速性能。電動(dòng)機(jī)起步便擁有強(qiáng)大的輸出扭矩，因此把電動(dòng)車調(diào)教的“生猛”并不難，難的是讓一款蓄勢待發(fā)的性能野獸能夠溫柔的起步，可以看出，愛馳U5在整車的動(dòng)力調(diào)教上下了很大功夫。

其次是在續(xù)航上，愛馳U5的NEDC續(xù)航里程可達(dá)503km，還可選配綠色增程電池包，增加120km續(xù)航，靈活便捷，短途不負(fù)重，長途亦可行。此外，愛馳U5還配備同級最快的快充技術(shù)，27分鐘便可將電量從30%充至80%，在充電設(shè)施日趨完善的當(dāng)下，車主基本不需要為續(xù)航而焦慮。

在操控感上，愛馳U5擁有同級最輕的車身和優(yōu)秀的底盤調(diào)教。愛馳U5的裝備質(zhì)量僅1750kg，比全鋁車身的蔚來ES6還要輕很多（ES6裝備質(zhì)量2345kg），愛馳U5在輕量化上做了很多努力。首先，愛馳通過自研三明治結(jié)構(gòu)電池包及領(lǐng)先的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，使愛馳U5電池包的能量密度達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先的 181Wh/kg，配合傳動(dòng)效率達(dá)93%的自研三合一電驅(qū)系統(tǒng)，百公里電耗僅13.8kWh。這意味著，愛馳U5不需要搭載動(dòng)輒近百度電的電池，就能實(shí)現(xiàn)夠用的續(xù)航里程，極大減輕了電池重量的負(fù)擔(dān)。

其次，愛馳U5并沒有選擇價(jià)格高昂的全鋁車身，而是采用上鋼下鋁方案，4門的防撞鋼梁還采用了2000MPa高強(qiáng)度等級熱成型鋼材，實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)的同時(shí)，兼顧重量、安全、用戶維修成本。優(yōu)秀的整車輕量化，給愛馳U5的底盤調(diào)教帶來了便利，佐以奧迪quattro之父Roland Gumpert主持的底盤調(diào)校，愛馳U5開起來著實(shí)操控自如。

愛馳身上流淌著互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車企的雙重血液，透過愛馳U5我們可以看到，一個(gè)比傳統(tǒng)車企更理解用戶實(shí)際需求，比互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更懂研發(fā)和成本控制的新造車品牌。在新的一年，愛馳U5著實(shí)算是一輛能讓人耳目一新的車，建議對純電動(dòng)SUV感興趣的小伙伴，可以去預(yù)約試駕一番，一定會(huì)有不錯(cuò)的體驗(yàn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

試駕哪吒U：作為電動(dòng)車，最難得是它開起來像燃油車

現(xiàn)在只要跟大家聊新勢力造車，許多人都會(huì)嗤之以鼻。原因有很多，比如續(xù)航焦慮、充電問題、安全顧慮、產(chǎn)品可靠性、駕駛感受等等，其中，純粹就駕駛層面而言，續(xù)航問題和駕駛感受，是很多人心理上繞不開的坎。

那么，在這些造車新勢力的車型里，有沒有一款駕駛感受接近燃油車，續(xù)航里程還有保障的新能源電動(dòng)車呢？當(dāng)然有，它就是我們今天要說的哪吒U。

當(dāng)然，我確定我說的是一款汽車，而不是神話人物哪吒三太子。哪吒汽車是造車新勢力合眾汽車旗下的品牌，雖然知名度不及蔚來和理想，但它確實(shí)是一個(gè)比較務(wù)實(shí)的新勢力車企。在試駕會(huì)上，哪吒汽車高層表示：我們最高只做20萬以下產(chǎn)品。做一個(gè)老老實(shí)實(shí)造車，用時(shí)間來把關(guān)產(chǎn)品的車企。

光說不練假把式，這次我把哪吒U拉出來遛遛，是騾子是馬一目了然。

在試駕哪吒U之前，筆者預(yù)備了三個(gè)問題——開起來和燃油車區(qū)別有多大，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生暈眩感？官方稱NEDC續(xù)航500公里，實(shí)際續(xù)航里程怎么樣？作為一輛價(jià)格在13.98萬-19.98萬的電動(dòng)車，到底值不值？

駕駛感受接近燃油車

哪吒U全系除最低配車型（400U行版），配備最大功率120kW，最大扭矩210Nm的電機(jī)外，其余車型的電機(jī)最大功率均為150kW，最大扭矩也達(dá)到了310Nm。

哪吒U和其他電動(dòng)車一樣，分為三種駕駛模式，三種模式下的加速體驗(yàn)完全不同。節(jié)能模式下，即便是電門到底全力加速，整體動(dòng)力輸出也相對比較柔和；

運(yùn)動(dòng)模式下，這輛車動(dòng)力輸出變得暴躁，地板“電”時(shí)，甚至還能感受到前輪打滑。對于一般城市代步而言，舒適模式和節(jié)能模式足以應(yīng)付一般人對速度的需求。運(yùn)動(dòng)模式適合那些駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)的駕駛者。

該說重點(diǎn)了。大家都知道，開電動(dòng)車之所以有眩暈感，主要一個(gè)原因就是電動(dòng)車在松開油門后的動(dòng)能回收，會(huì)對車輛產(chǎn)生很明顯的拖拽感。和燃油車的相對平穩(wěn)順滑的怠速行駛，感受區(qū)別很大。

哪吒U的動(dòng)能回收分為三級可調(diào)，但即便將動(dòng)能回收的力度調(diào)節(jié)到最強(qiáng)的三擋，松開電門踏板時(shí)，也不會(huì)有太明顯的拖拽感。隨車工程師表示，這樣的設(shè)定是為了讓車輛駕駛感受更接近傳統(tǒng)燃油車，消費(fèi)者能更好的適應(yīng)這輛電動(dòng)車，不會(huì)產(chǎn)生明顯的暈眩感。實(shí)際駕駛下來，負(fù)責(zé)任的說，它的駕駛感真的比較接近燃油車。

再來說說剎車腳感，剎車初段會(huì)顯得有些靈敏，中后段剎車腳感比較平順，制動(dòng)力釋放相對線性。工程師表示，不同品牌車型對于制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校有所不同，哪吒U的制動(dòng)介入屬于相對較早且靈敏的類型。

轉(zhuǎn)向手感方面，哪吒U的轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，這樣設(shè)定可以讓更多女性消費(fèi)者接受。畢竟如果在狹窄的地方挪車，輕盈的轉(zhuǎn)向手感能夠帶來更好的用車體驗(yàn)。整體而言，哪吒U是一輛開起來不會(huì)讓你有眩暈感，相對輕盈靈敏、整體駕駛感受接近燃油車表現(xiàn)的電動(dòng)車。

實(shí)際續(xù)航里程如何？

筆者此次試駕的車型為哪吒U520 U享版，電池容量68kWh，NEDC續(xù)航里程超過500公里，其搭載了寧德時(shí)代最新的電池組技術(shù)和自主研發(fā)的Hozon EPT2.0恒溫電池管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全工況范圍內(nèi)95%恒溫占比。該系統(tǒng)還可實(shí)時(shí)估算電池可用容量、健康狀態(tài)等關(guān)鍵參數(shù)，對電池進(jìn)行充放電及故障管理。

此次試駕的路線是從重慶國際博覽中心出發(fā)，前往北碚區(qū)縉云山景區(qū)，往返里程近90公里。車隊(duì)出發(fā)時(shí)，試駕車行車電腦顯示續(xù)航里程為369公里，整個(gè)試駕過程包含國道、山路、高速以及擁堵的市區(qū)，道路情況比較復(fù)雜，同時(shí)車內(nèi)滿載四位成年人，外加開啟空調(diào)，剛好可以模擬消費(fèi)者的實(shí)際用車情況。

72.4公里后，表顯續(xù)航歷程為265公里，實(shí)際掉電104公里。在全程開啟空調(diào)，高速加山路的工況下，這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)對于這輛電動(dòng)車來說還算OK。理論續(xù)航超過500公里，開上空調(diào)實(shí)際跑350公里應(yīng)該是沒問題的。

不到20萬的售價(jià)，哪吒U值不值？

先說結(jié)論，作為一款NEDC續(xù)航超過500公里的電動(dòng)車，個(gè)人認(rèn)為，如果你的城市限牌，那么這款哪吒U或許會(huì)是你用來代步不錯(cuò)的選擇，至少開起來和傳統(tǒng)汽油車的區(qū)別不大。

而且，作為一輛電動(dòng)車，它的配置是不用擔(dān)心的，畢竟這是造車新勢力的主打優(yōu)勢。中控雙連屏、車聯(lián)網(wǎng)、電子手剎、換擋旋鈕等都有配備。安全方面更是配備了主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等功能，保證了行車安全。

實(shí)用性方面，雖然哪吒U的車身尺寸僅為4530mm，但它的軸距達(dá)到了2770mm。實(shí)際體驗(yàn)中后排空間表現(xiàn)如下，前排調(diào)整到筆者日常的駕駛坐姿后（筆者身高172cm，體重80kg），后排可以輕松的解鎖各種慵懶的姿勢。加上順平的中央地臺(tái)，坐三個(gè)成年人完全不是問題。

當(dāng)然了，車無完車，雖然哪吒U整體開起來和燃油車差別不大，后排空間也夠?qū)捲?，但美中不足的地方有兩點(diǎn)：首先是作為一款接近20萬的車，方向盤只支持上下兩向調(diào)節(jié)，對手短的消費(fèi)者或許不太友好，廠家工程師表示，后期會(huì)加入前后調(diào)節(jié)；其次是每次換擋都要把換擋旋鈕扭動(dòng)四下，如從P擋到D擋，要經(jīng)過R、N擋后才能進(jìn)入D擋，程序有些繁瑣。

除此之外，哪吒U整體表現(xiàn)都還不錯(cuò)，至少以15萬-20萬的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)來要求它，它的各項(xiàng)指標(biāo)都讓我比較滿意。

最后說說

雖然哪吒汽車的名氣不如蔚來、小鵬等新能源汽車，但從實(shí)際駕駛感受來看，哪吒U的行駛感受和普通燃油車沒有太大的差別，整車空間也要比筆者上次試駕過的小鵬G3寬裕，車機(jī)系統(tǒng)的顯示清晰度和反應(yīng)速度在筆者試駕過的電動(dòng)汽車中，也可以排到前三名的位置。所以近期如果你對電動(dòng)車有興趣，這款車值得你去對比參考。

如果有20萬的預(yù)算，你會(huì)不會(huì)考慮這輛NEDC續(xù)航達(dá)到500公里的哪吒U呢？

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

4款能整車升級的智能國產(chǎn)車，一款電動(dòng)，一款混動(dòng)，兩款燃油

當(dāng)前汽車行業(yè)，智能已經(jīng)成為各大車企不得不提的關(guān)鍵詞，似乎不提智能就跟不上潮流。而OTA在線升級功能被視為智能汽車的門檻，大家看配置表可以看到大部分標(biāo)榜智能的汽車都配備OTA功能。但是，OTA又分為SOTA及FOTA，SOTA指的是娛樂系統(tǒng)的升級，其實(shí)并沒有多大用處。而FOTA指的是整車升級，包括娛樂系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等部分，所以FOTA才是智能汽車的標(biāo)志之一。今天我們就來盤點(diǎn)一下4款帶有FOTA功能的國產(chǎn)車，其實(shí)甚至還有兩款燃油車。

蔚來ES8，售價(jià)區(qū)間46.8-62.4萬

電動(dòng)車基于電氣化布局，往往更容易實(shí)現(xiàn)整車OTA，畢竟電機(jī)的控制是由程序來完成。同時(shí)，模塊化的控制，更貼合智能汽車的概念，特斯拉正是憑借次差異化優(yōu)勢，與燃油車劃清界限。而蔚來ES8作為國產(chǎn)高端電動(dòng)車的代表，其同樣帶有FOTA功能，這就賦予其智能的基礎(chǔ)，同時(shí)，蔚來ES8還帶有NIO?Pilot輔助駕駛功能及智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并且其且輔助駕駛系統(tǒng)SEA級別達(dá)到L2級。

而作為一臺(tái)電動(dòng)車，蔚來ES8也擁有狂暴的加速性能，其全系車型均搭載兩臺(tái)電機(jī)，綜合功率可達(dá)400kW（544馬力），最大扭矩可達(dá)725N•m，其破百時(shí)間僅需4.9秒。而且作為一臺(tái)中大型SUV，蔚來ES8還提供6、7座車型，滿足不同消費(fèi)者需求。

理想ONE，售價(jià)32.8萬

大部分朋友可能搞不清楚理想ONE的動(dòng)力形式到底是什么樣，其實(shí)理想ONE并非一臺(tái)純電動(dòng)車。雖然分類的插電混動(dòng)車，但理想ONE實(shí)則屬于增程式混動(dòng)一類。簡言之，理想ONE的驅(qū)動(dòng)時(shí)刻都由電動(dòng)機(jī)完成，"1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)"只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)，與本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)類似。

所以，理想ONE的本質(zhì)仍舊是一臺(tái)電動(dòng)車，智能依然是其最重要的標(biāo)簽之一。理想ONE同樣帶有FOTA功能，并且上市以來其已多次推送不同版本的程序，也帶來了不少新功能。同時(shí)，作為一臺(tái)中大型SUV，理想ONE在前后雙電機(jī)的加持下，可實(shí)現(xiàn)6.5秒破百。而且理想ONE能加油，也擁有電動(dòng)車的駕駛感受，綜合能力表現(xiàn)不錯(cuò)。

哈弗H6（第三代），11.59-13.49萬

作為國內(nèi)SUV市場的常勝將軍，哈弗H6銷量自然不必多說，第一代、第二代哈弗H6都取得卓越的成績。而第三代哈弗H6也順應(yīng)時(shí)代，向智能汽車發(fā)展，其同樣配備FOTA功能，這在燃油車領(lǐng)域較為罕見，目前只有少數(shù)的海外車企為旗下車型搭載這一功能，如寶馬X5。FOTA讓哈弗H6也能實(shí)現(xiàn)不斷進(jìn)化，同時(shí)哈弗H6也搭載L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)及車聯(lián)網(wǎng)功能。

此外，哈弗H6甚至還帶有倒車輔助功能，與寶馬X5相似，其能根據(jù)行駛軌跡自動(dòng)倒車。動(dòng)力部分，哈弗H6依舊搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為124kW（169馬力），最大扭矩為285N•m，屬于較為常規(guī)的數(shù)據(jù)。而根據(jù)哈弗H6目前的銷量來看，其第三代哈弗H6成績依舊出色，由此來看，哈弗H6對SUV市場的統(tǒng)治或許還會(huì)持續(xù)很長時(shí)間。

吉利星瑞，售價(jià)區(qū)間11.37-14.97萬

星瑞和領(lǐng)克03一樣，均基于吉利CMA架構(gòu)打造，其最大的特征在于全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)?？纯?0-15區(qū)間，大家能選擇的車型，思域、傳祺GA6、福克斯等均采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，星瑞的動(dòng)力總成就具有足夠的誠意。并且星瑞這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所屬為沃爾沃Drive-E系列，最大功率140kW（190馬力），最大扭矩300N•m，數(shù)據(jù)也算不錯(cuò)。

而星瑞同樣帶有FOTA在線升級功能，并且其也推送了不同版本的系統(tǒng)，能帶來不同的體驗(yàn)。同時(shí)，星瑞也帶有L2級智能駕駛輔助以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，整體智能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。目前自主品牌在10-15萬級轎車領(lǐng)域似乎沒有過多作為，星瑞的到來算是真正直面合資車企，期待它能有好的市場表現(xiàn)。

當(dāng)前的汽車時(shí)代，我們可以稱之為智能化時(shí)代，不少車企都在標(biāo)榜智能，但實(shí)際打造的產(chǎn)品卻是魚龍混雜。不得不說，面對智能化大趨勢，自主品牌普遍反應(yīng)較快，畢竟不少合資產(chǎn)品甚至連基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都未搭載。以上4款車都是不同級別的智能汽車代表，相信有這樣的產(chǎn)品在，自主品牌車型也能迅速和合資產(chǎn)品形成差異化優(yōu)勢。

模擬燃油車操控樂趣 豐田電動(dòng)車手動(dòng)擋專利曝光

易車訊日前，豐田一項(xiàng)為電動(dòng)車開發(fā)的手動(dòng)擋專利被曝光。該專利意在電動(dòng)車上模擬出燃油車專屬的手動(dòng)換擋模式，以增加電動(dòng)車的操控樂趣。

眾所周知，手動(dòng)變速器將隨著電動(dòng)時(shí)代的來臨而瀕臨滅絕。不過豐田卻有不同的想法。雖然該公司堅(jiān)定地?fù)肀磥淼碾妱?dòng)汽車，如bZ4X，但該公司已在美國申請了8項(xiàng)專利，表明它將為未來的電動(dòng)汽車提供模擬手動(dòng)變速器。

這些專利最早出現(xiàn)在BZ論壇上，后于2021年夏天提交了申請，涉及多種技術(shù)，包括模擬離合器踏板、模擬換擋以及一種模擬駕駛傳統(tǒng)手動(dòng)內(nèi)燃機(jī)汽車的扭矩流中斷方法。

以下是其中一項(xiàng)專利的摘錄:

“電動(dòng)車輛包括變速桿和離合器踏板來模擬手動(dòng)擋車型…駕駛者通過操控?fù)Q擋桿在多個(gè)模擬擋位中選擇擋位…而系統(tǒng)會(huì)計(jì)算并模擬出發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的動(dòng)力，并可以顯示虛擬的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?！?/p>

這些專利表明，搭載該系統(tǒng)的豐田汽車將提供三種不同的模式。一種要求司機(jī)同時(shí)使用離合器和換擋桿，而另一種則無需使用離合器。豐田認(rèn)為，在停車、倒車或堵車時(shí)，離合器可能會(huì)很有用。在第三種模式下，離合器和換擋桿都不需要。

該專利表明，在第三種模式下，這些動(dòng)作將由系統(tǒng)自動(dòng)處理，因此汽車將像自動(dòng)擋燃油汽車，而不是傳統(tǒng)的固定比例電動(dòng)汽車。這可能意味著該系統(tǒng)將保留給以駕駛者為中心的高性能汽車，比如未來的SUPRA。正如上面的圖片所示，你甚至?xí)玫揭粋€(gè)假的轉(zhuǎn)速表，刻度看起來像一輛燃油車。

如果這一切聽起來有點(diǎn)耳熟，你可能會(huì)想到豐田2017年的GR HV概念車。這款車本質(zhì)上是一款電氣化的硬頂敞篷GT86，它允許駕駛員按下隱藏在換擋桿頂端蓋板下的一個(gè)按鈕來解鎖傳統(tǒng)的h型擋位。雖然那只是一輛展示車，但現(xiàn)在很明顯，豐田真的很認(rèn)真地想要挽救手動(dòng)擋。

燒油的，跟電動(dòng)車一樣的，那種車叫什么車？

燃油助力車包括車架、前輪、后輪、設(shè)置在車架底端部的五通和發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述助力車車架由相互連通的空心管組成，其內(nèi)裝有燃料油。車架的前、后端頂部分別設(shè)有加油孔和放氣孔，助力車車架下部與發(fā)動(dòng)機(jī)之間連通有油管。燃油助力車主要分為二沖程踏板車和單缸四沖程燃油助力車兩種。實(shí)用新型助力車結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、安全可靠、外形美觀，而且價(jià)格便宜、方便使用，既不入戶上牌也不交納稅費(fèi)。

電動(dòng)摩托車是電動(dòng)車的一種，一種外形類似于摩托車，但卻是以蓄電池來驅(qū)動(dòng)馬達(dá)使其行駛。由電力驅(qū)動(dòng)的摩托車，分為電動(dòng)兩輪摩托車和電動(dòng)三輪摩托車；由電力驅(qū)動(dòng)的輕便摩托車，分為電動(dòng)兩輪輕便摩托車和電動(dòng)三輪輕便摩托車。